世間好物不堅牢,彩雲易散琉璃脆。
做最好的博客模板

车评网:超火的电池银行模式,是不是一个好生意?阶

发布时间:2022-03-22相关聚合阅读:

我曾经问过身边买油车的人,为什么不选择电动车,得到的答案大概是这么几个:

续航焦虑虽然现在电动车的NEDC续航做到500公里并不难,但是目前最高功率的充电桩(特斯拉的超充V3峰值功率是250千瓦需要30分钟才可以将电池电量从0到80%。而燃油车的服务网络非常发达,几公里一个加油站、平均3分钟的加油耗时电动汽车和燃油车补充能量的效率差了十倍以上说人话就是,买燃油车,随时可以来一趟说走就走的旅行,电动车不可以。

残值太低:燃油车第一年普遍保值率在75%以上,第三年也能达到65%以上,而电动车里最保值的特斯拉,第一年保值率在67%左右,第三年49%,而蔚来、比亚迪等的主流车型第一年保值率几乎就腰斩。再说一次人话就是,二手燃油车比二手电动车好卖。

如果能解决这两个问题,加上外形漂亮、养车成本低等优点,电动汽车的渗透率会迅速提升,而最近很火的“电池银行”模式,就在试图解决这些问题。

01什么是电池银行模式?

要回答这个问题,需要先解释什么是换电模式。简单来说,如果你的车是换电车型(电池组和车身可分离,当车没电的时候,你可以开车去换电站,换电站会把你的电池组卸下来,换上充满电的电池组

电池银行模式有三个玩家:电池银行、车企、消费者。车企和电池银行签订合作协议,电池银行购买电池,而消费者购买不含电池的车,通过向电池银行租赁获得电池的使用权。

02、电池银行模式的优缺点

这个模式理论上是三赢:消费者因为撇开了电池费用,购置成本大幅降低,而且车价中不含电池,残值也更加稳定,换电流程一般5分钟左右,也极大提高了车辆补充能量的效率对新能源车企来说,车辆的购买门槛大幅降低能迅速放大市场;对于电池银行来说,可以获得电池租赁收益和能量的梯次利用及回收收益。

然而,理想很美好,现实却非常骨感。电池银行模式设计和资金两个方面都面临挑战。

设计上的困难是换电标准很难统一,因为不同品牌的电动汽车,底盘设计迥异、电池规格也不同,很难通用。回顾下手机充电接口的历史就知道技术标准的统一到底有多难。2020年9月由20家相关单位成立的车电分离生态圈,号称致力于研究和修订换电平台和换电箱的标准。但是,工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华曾经公开表示工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度,鼓励企业多种方式探索发展。意思很明显,电池的最终形态还未确定,企业先各玩各的吧。而这个车电分离生态圈的动静也不负众望的消失在成立的第二个月。

资金上的困难就显得非常市场化了换电站是承担“电池银行”模式的主体,而换电站的投入产出比,简直没眼看。我国换电站保有量截至去年12月,总计555座,其中北京就有203座。这个数字单独看略显凄凉,但如果和其他数据一起看,你会发现,根本不是略显。截至2020年12月,我国的新能源汽车保有量492万辆,这500多座换电站连氛围组都谈不上,而充电桩却已经超过百万根,车桩比约3:1。补能方式没有网络效应,其实也就没有运营效率,虽然5分钟换电成功,但我去换电站要50分钟啊!公开数据显示,换电站使用率达到60%-70%才能盈亏平衡,但2020年,北京这个换电站数量第一的城市,平均负荷率是20%而一座换电站的成本是680万以上。

截至2020年12月中国换电站的数量与分布

截至2020年12月中国充电桩数据

03、电池银行模式的进展

目前已经铺开换电模式的玩家有两类:以蔚来为代表的车企和以奥动新能源为代表的第三方运营商。

蔚来走的是和BBA竞争的豪华车路线,换电站是其服务的一部分,现在很烧钱,等规模效应起来后,也许会不那么烧钱(对,是也许)。截止727日,蔚来官网显示换电站是321座,而之前的规划是建成1100。321座换电站,放在中国地图上,泥牛入海。

奥动新能源的进展是,4月15日和中石化签署了战略合作协议,将围绕换电站建设运营开展深度合作。目标是2025 年前,建设 100www.rtnpzs.cn00 座以上换电站,服务1000万辆以上新能源汽车。这个目标略显浮夸因为到2025年换电车型的保有量都相当有限

中石化的进场,听上去非常靠谱,加油站+换电站无缝连接,但实际上加油站本身利润结构就很有问题,过度依赖平均利润率仅有6%的成品油零售,而利润高的非油收入又只占营收的1.3%(中石化2020年数据)。也不知道忙着提升非油收入的中石化对投入产出比这么低的换电站能有多少支持力度。

车评网认为,电池银行模式如果仅仅是当作补充能量的方式,效率不高,但如果是为专业的电池运营方,把重心放在储能、梯次利用上,就非常具有想象力。据动力电池回收与梯次利用联盟和汽车产业委员会数据,2020年底累计退役动力电池23GWh,2025年预计高达125GWh,产业规模预计850亿元,2030年,产业规模将达1200亿元,电池回收行业的图景将徐徐展开。而这个行业的参与者,才会是电池银行的持久战重量级选手。

本文为“车评网”原创,作者:慕容排骨,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。